Das Chassis SX-3 ist mittlerweile in der vierten Evolutionsstufe (Serie 4) erhältlich. Die konsequente Weiterentwicklung zeigt sich in den sehr guten Wettbewerbsergebnissen, die das SX-3 Chassis in den vergangenen Jahren beständig erzielen konnte. Dabei wurde immer großer Wert auf die Kompatibilität der neuen Teile gelegt, um Fahrern eines SX-3 Chassis die Möglichkeit der Nachrüstung zu geben.
Die herausragenden Eigenschaften des SX-3 Chassis werden durch eine durchdachte Konstruktion mit innovativen Detaillösungen und einer einmaligen Präzision unter Verwendung von nur hochwertigen Materialien erreicht. So kommen z.B. für das Chassis, die Querlenker und viele andere Teile nur hochfestes Aluminium, wie es auch im Flugzeugbau zum Einsatz kommt, mit einer sehr großen Widerstandsfähigkeit und geringem Gewicht zum Einsatz. Die daraus resultierende Stabilität der Teile wissen viele H.A.R.M. SX-3 Fahrer weltweit zu schätzen.
In der Evolutionsstufe Serie 4 besitzt nun das SX-3 Chassis auswechselbare Kohlefaser-Chassisversteifungen auf beiden Seiten, die eine weitere Möglichkeit der Feinabstimmung darstellen. Durch die drei verschiedenen Stärken der Chassisversteifung von 2,0 bis 3,0 mm kann die Torsion des Chassis deutlich beeinflusst werden. Damit kann das Chassis noch besser an den jeweiligen Fahrstil und die Grip-Verhältnisse der Rennstrecke angepasst werden. Auch die Hinterachse bietet in der Serie 4 jetzt die von vielen Fahrern gewünschten Einstellmöglichkeiten um das Rollzentrum durch mehrere Positionen der Querlenker beeinflussen zu können.
Durch die Änderungen in der Serie 4 ist es gelungen, das SX-3 Chassis zu einem der effektivsten Wettbewerbschassis am Markt weiter zu entwickeln und dem Fahrer damit die gewünschten Anpassungen auf den jeweiligen Fahrstil sowie unterschiedliche Rennstrecken zu ermöglichen.

Eine einstellbare Alu-Vorderachse, die es ermöglicht, die Anstellung der Querlenker zu verändern, ist ebenso serienmäßig verbaut, wie die Kohlefaser-Vorderachsversteifung.
Die Alu-Querlenker vorne oben bieten optimale Crash-Sicherheit durch Wegfall der L.+R-Gewinde. Die Sturzeinstellung erfolgt über Distanzplättchen und wird somit vereinfacht.
Die Alu-Querlenker vorne unten sind mit einem einstellbaren Stabilisator ausgestattet. Die Spurbreite an der Vorderachse wurde optimiert. Durch die Formgebung der Querlenker wurde der Einstellbereich für den Nachlauf vergrößert (bis zu 20°).

Beim Chassisaufbau des SX-3 der Serie 4 (2008) wurde die Philosophie – einfaches Handling bei maximaler Traktion und gutem Einlenkverhalten – des erfolgreichen SX-3 (2007) weiter optimiert.
Weiterhin kommt beim SX-3 ein Chassisaufbau mit Doppeldeckkonstruktion zum Einsatz. Die Vorteile dieser Bauart haben sich über Jahre speziell im Bezug auf die Crashsicherheit bewährt und wurden jetzt in der Serie 4 deutlich weiterentwickelt und verfeinert.
Die oberen Kohlefaser-Chassisversteifungen sind in der neuen Version in drei verschiedenen Stärken erhältlich, um die Chassis-Torsionssteifigkeit auf die jeweiligen Streckenverhältnisse anpassen zu können. Die Veränderungen in diesem Bereich des Chassis wirken sich deutlich auf das Fahrverhalten aus. Bei rutschigen Fahrbahnen werden die 2 mm Leisten verbaut und bieten zusätzliche Traktion. Die 3 mm-Leiste versteift maximal und bietet bei extremen Grip-Verhältnissen ein verwindungsfreies Chassis. Dazwischen liegt mit 2,5 mm die Allroundvariante.
Um diese Seitenleisten während der Abstimmung des Fahrwerks schneller auswechseln zu können, sind die Bremsservos in der Zentralplatte gemeinsam mit dem Lenkservo verbaut. Durch diese Anordnung ist auch eine optimale Servicefreundlichkeit gewährleistet.

Der Motor wird mit einem selbstzentrierenden Motor- und  Kupplungsflansch befestigt. Dies garantiert eine absolut gerade Stellung zur Getriebewelle und somit einen optimalen Leichtlauf des Antriebs. Auch der Verschleiß der Kugellager und Zahnräder wird dadurch auf ein Minimum reduziert.

Die Querlenker hinten unten haben einen fixen hinteren Anschraubpunkt, bei dem der gleiche hochwertige Kugelgelenkeinsatz wie bei Nr. 1511333 zum Einsatz kommt. Der vordere Anschraubpunkt ist weiterhin über ein L.+R.-Gewinde einstellbar. Dadurch wurden Festigkeit und Torsions-Steifigkeit des Querlenkers wesentlich verbessert. Gleichzeitig wurde die Setup-Einstellung durch das hintere fixe Breitenmaß stark vereinfacht. Die Querlenker erlauben eine Veränderung des Radstands von bis zu 4 mm. Der Stabilisator ist direkt auf den Querlenkern montiert und in der Härte einstellbar.
Die Hinterachse der Serie 4 bietet wie bereits beschrieben eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten, die aber keinen Verlust der Servicefreundlichkeit mit sich bringen. So sorgen die serienmäßigen Querlenkerversteifungen nicht nur für optimale Stabilität, sonder erleichtern auch die Demontage der Querlenker. Wie die meisten Aluminiumteile am SX-3 Chassis ist auch die Dämpferbrücke hinten aus hochfestem Aluminium gefertigt.

Die SX-3 Chassis werden grundsätzlich komplett vormontiert geliefert. Dabei werden bei der Montage alle Schrauben mit Schraubensicherungslack grundgesichert.
Die Chassis werden alle vor der Auslieferung vermessen und mit einem Grundsetup eingestellt.
Dies ermöglicht dem Fahrer, nach dem Einbau der RC-Anlage und der Überprüfung der Fahrzeughöhe, die sich sehr einfach über die Federvorspannung verändern lässt, sofort die ersten Eindrücke und Erfahrungen mit dem neuen Chassis zu sammeln, ohne dabei durch eventuelle Bau- oder Setupfehler Probleme zu haben.

• vormontiertes Chassis, alle Schrauben mit Loctite grundgesichert
• Schaumstoff-Frontrammer
• CNC-gefrästes Chassis aus hochfestem Aluminium
• einstellbare Alu-Vorderachsböcke
• Alu-Querlenker vorne
• einstellbarer Kugelstabilisator vorne
• Alu-Achsschenkel vorne, leicht
• Alu-Stoßdämpferbrücke vorne
• Stoßdämpfer-Schnellbefestigungen
• Präzisions-Öldruckstoßdämpfer
• Kohlefaser-Chassisversteifungen 3 mm
• Kohlefaser-Servoplatte 3,5 mm
• Alu-Querlenker hinten
• einstellbarer Stabilisator hinten
• Alu-Differential, manuell einstellbar
• Alu-Differentialböcke
• Alu-Dämpferbrücke hinten
• Alu-Querlenkerversteifung hinten
• doppelte Karosserieabstützung hinten
• Kugel-Antriebswellen
• Alu-Achsschenkel hinten leicht
• 3-Loch Motorbefestigung, selbstzentrierend
• 23 ccm-Motor Zenoah G230 RC
• Race-Airboxset von Mielke
• wahlweise Resonanzrohr „Big Power”, „Steel Power” oder „Hurrican”
• Highend-Hydraulik-Scheibenbremse vorne und hinten 
  (auf Wunsch auch mechanische Scheibenbremse)
• Grundsetup voreingestellt

• Differentialböcke 2-teilig, Set
• Hydraulikbremse vorne und hinten mit Epoxydbremsscheiben

• Funkfernsteuerung
• 1 Lenkservo
• 2 Gas-/Bremsservos
• 1 Empfänger-Akku
• 1 Karosserie